¿Puedo cargar mi auto eléctrico desde el enchufe de mi casa? Modos de carga, RIC N°15 y gestión de carga (versión técnica)
Se puede cargar con el cable que trae el auto (modo 2), pero solo en un punto de carga con circuito exclusivo y protecciones definidas por la SEC. Analizamos la norma, los tiempos de carga y por qué la solución óptima es un cargador residencial con sistema de gestión de carga.
Juan Carlos Valenzuela
10/30/20264 min read
La pregunta parece simple, pero la respuesta depende de qué entendemos por "enchufe". La norma chilena distingue modos de carga, y no todos están permitidos para autos.
Qué dice el RIC N°15
El Pliego Técnico Normativo RIC N°15 de la SEC (versión 2024) regula la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, pública y privada:
Modo 1 (conexión directa a un tomacorriente, hasta 10 A): "no se permitirá para la recarga de vehículos eléctricos" (punto 6.1.1). Queda solo para vehículos eléctricos menores, como patines, bicicletas o motocicletas.
Modo 2 (cable IC-CPD, sigla en inglés de "dispositivo de control y protección integrado en el cable": la cajita que trae el cable del auto; conectado a un punto de carga simple, PCS, es decir, un enchufe fijo instalado solo para cargar el auto, con su propio circuito y protecciones): permitido en instalaciones privadas (14.1.3) y prohibido en recarga pública (6.1.2).
El cable de viaje con clavija tipo L o F (tipo L: el enchufe chileno común, de tres patas en línea; tipo F: el "Schuko" europeo, de dos patas redondas con la tierra en los costados), que es el que suele venir con el auto, no puede superar 10 A (4.5.1 y 16.2.6).
Los circuitos de recarga deben ser de uso exclusivo para el SAVE (sistema de alimentación del vehículo eléctrico, o sea, el cargador) o el PCS, sin alimentar ningún otro equipo (12.1), y uno por cada punto (12.2).
El circuito de un PCS para modo 2 debe tener diferencial al menos tipo A, de 30 mA o menos (12.5.3).
La instalación la ejecuta un instalador eléctrico autorizado por la SEC (5.14) y se declara con el trámite TE6, como uso privado.
En la práctica: sí se puede cargar con el cable del auto, pero conectado a un PCS en circuito exclusivo, con su termomagnético y su diferencial tipo A. Un enchufe de uso general, compartido con otros consumos, o una extensión, no cumplen la norma.
Por qué la norma es estricta
Un tomacorriente doméstico está pensado para cargas intermitentes. La carga de un auto es una carga continua, cerca de la corriente nominal, durante horas. Cualquier contacto flojo, conductor subdimensionado o enchufe envejecido se calienta, y el riesgo crece con la duración. El circuito exclusivo y el diferencial tipo A (que detecta también fugas con componente continua pulsante) apuntan justamente a eso.
Potencias y tiempos de carga
Cálculo a 220 V, sin pérdidas (en la práctica, unos 10% más):
Modo 2, cable de viaje 10 A → ~2,2 kW: 100 km (15 kWh) en ~7 h; batería de 60 kWh de 0 a 100% en ~27 h.
Modo 3, cargador residencial monofásico 32 A → ~7 kW: 100 km en ~2 h; 60 kWh en ~8,5 h.
El consumo de 15 kWh/100 km corresponde a un eléctrico compacto (BYD Dolphin, 14–16 kWh/100 km WLTP). El costo por kilómetro es el mismo en ambos modos: unos $4.000 cada 100 km con la tarifa residencial de $268/kWh que usamos en el capítulo 2 de la serie de híbridos. El cargador no cambia el precio del kWh; cambia la potencia, la seguridad y el control.
Cuándo tiene sentido el modo 2
Uso ocasional o de respaldo.
Bajo kilometraje diario: 40 km son ~6 kWh, menos de 3 horas a 2,2 kW.
Siempre en un PCS con circuito exclusivo y protecciones según RIC N°15, nunca con extensión.
El óptimo: modo 3 con sistema de gestión de carga
Un cargador de 7 kW es probablemente el mayor consumo de la casa: equivale a tres o cuatro hervidores funcionando a la vez. Sumado a horno, calefactor eléctrico o ducha eléctrica, puede superar la capacidad del empalme y hacer actuar el automático general.
El RIC N°15 define el Sistema de Gestión de Carga, SGC (punto 4.35): reduce momentáneamente la potencia de recarga según la capacidad de la alimentación del tablero. En modo 3, regula la intensidad que entrega el cargador al auto en función del consumo del resto de la casa. Esto tiene dos efectos:
Operación: el auto toma toda la potencia disponible cuando la casa consume poco y se modera cuando consume más, sin cortes.
Dimensionamiento: según el punto 7.5, con SGC la potencia instalada de la recarga se calcula con el factor de gestión de carga mínimo, no con la potencia completa del cargador. En muchos casos, eso evita aumentar el empalme.
Con generación solar propia, los cargadores con gestión pueden además priorizar la carga con excedentes fotovoltaicos, lo que baja aún más el costo por kilómetro.
En Vhitral
Instalamos cargadores residenciales modo 3 con gestión de carga, según RIC N°15 y con declaración TE6. Antes de conectar tu auto, probamos la instalación con un simulador de vehículo eléctrico. Si estás pensando en cargar en casa, mándanos una foto de tu boleta de luz por WhatsApp al +56 9 7459 4409 y te enviamos una cotización preliminar: qué necesita tu instalación y un orden de magnitud del costo.
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Fuentes
SEC, Pliego Técnico Normativo RIC N°15 – 2024, puntos 4.5.1, 4.35, 5.14, 6.1.1, 6.1.2, 7.5, 12.1, 12.2, 12.5.3, 14.1.3, 16.2.6. Aprobado por Res. Ex. CNE N°101, 14-mar-2024.
Ministerio de Energía: cargadores públicos y privados, trámite TE6.
Consumo BYD Dolphin: evkx.net (WLTP). Tarifa: boletas residenciales reales, octubre 2026.
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